補貼潮是一場“高考”,中舉者永遠只是少數丨浙商銳評

我們也可以把補貼潮看作是一場類似高考的選拔制度

世界浙商網訊2019-10-24 12:18:00來源:世界浙商網作者:

  世界浙商網訊(浙商銳評員 吳美花 制圖 李紅紅)蔚來賣一輛車虧兩輛,四年虧400億;

  上海新能源汽車展延期,因為原預計的60多家參展企業,發現有30多家倒閉了; 

  一份疑似來自某股份銀行的內部資料,暴露獵豹汽車等公司將于今年底進入破產程序,屆時涉及上下游供應商產業鏈大約500億規模的壞賬。 

  戴森認慫,220億砸不出電動車,還是回去做吸塵器吧…… 

  最近一段時間,傳出的關于新能源汽車的消息一個比一個驚心動魄。 

  壹

  不過換個角度看問題的話,很多事情也沒那么糟糕。 

  先說說戴森退群的事。戴森宣布退出新能源汽車的“朋友圈”,但人家其實是換個馬甲又加入了,戴森的創辦者James Dyson在最新的內部信中表示,電池將以一種深刻的方式令戴森受益,并將我們帶向令人興奮的新方向。 

  再來看看上海新能源汽車展延期的事。浙商銳評員問了兩位業內人士,他們竟然不知道有這場展會,其中一位還直截了當地說,“這種小展沒有車企參加也很正常。”可能也會有讀者怪他們孤陋寡聞,但浙商銳評員拋一個數據,你們就秒懂了。 

  在車展信息網上,2018年全年中國登記在冊的車展數量達到了298次,也就是說,在中國平均每天都有一場車展在各個城市舉辦。這么高密度的展會,在汽車產銷行情好、企業財大氣粗的時候,不管大小場子大家都愿意趕;一旦行情下跌,車企們當然是精打細算、擇優參與了。 

  記者翻閱下上海新能源汽車展的主辦單位信息有一長串,但似乎沒有一個能挑逗參展者的神經。該展會官網顯示,此次將有特斯拉、上汽、北汽新能源、威馬等多家車企參加。但特斯拉中國相關負責人對媒體放話:“我們不會參加這類活動,我們也不認識他們。”上汽集團、威馬汽車相關負責人也均否認將會參展。 

  說完這個充滿炒作意味的延期事故,我們不得不正視新能源汽車目前存在的困局。上述業內人士告訴記者,新能源汽車展會確實不太辦得起來,前陣子他在廣州參加了一個新能源與車聯網的展會,車聯網企業數量竟然超出了新能源車企。 

  貳

  其實讓浙商銳評員比較擔憂新能源汽車的,倒不是這些跟汽車相關的新聞,而是一條關于光伏企業的新聞——漢能欠薪。我們以為穿越火線看到的是成功,孰料卻迎面撞上了同樣灰頭土臉的補貼潮“前輩”——光伏。 

  從產業補貼的維度來看,光伏產業是新能源汽車產業照見未來的一面“明鏡”。前者在歷經槍林彈雨之后是“勝利者”還是“炮灰”,決定著后者對于未來的產業信心程度。 

  中國大概在2009年開始對光伏產業進行補貼,在此之前被歐美發達國家壟斷的多晶硅每公斤售價超過400美元。10年內,大量中國企業在補貼潮中涌入,將價格直接逼退到8美元/公斤左右。有人調侃,世界光伏產業中只剩下兩個國家——中國和外國。  

  連加州州長都曾多次在公開場合說,正是得益于中國企業,加州及全球清潔能源發展速度得以大幅加快,中國光伏為全人類作出了杰出貢獻。 

  新能源汽車的產業補貼是從2013年開始的,大量社會資本開始進入,直接推動了新能源汽車最核心、成本占比最高的動力電池價格逐年快速下降。電池系統的價格由2012年之前的3.5元/Wh降低到目前1.3元/Wh。 

  我們不能否認在補貼潮的沖擊下,企業個體容易迷失方向甚至消亡,但我們也可以把補貼潮看作是一場類似高考的選拔制度。只有將補貼滾成一股熱浪,才有可能吸引千軍萬馬來參與這場競選。既然是競選,最后必然有過獨木橋這一關,必然會出現大量的篩選與淘汰,也就是我們現在所看到的局面。 

  我們需要正視的是,在高考中,中舉者永遠是少數。當然,我們之所以不會為高考中的落榜者搖旗吶喊,是因為它的公平、公正與透明已得到了絕大多數人的認同。 

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